Jak zostać pilotem i zarobić na miłości do latania?

Adam od zawsze kochał latać – licencję pilota zrobił w Kanadzie jako 16-latek. Po powrocie do kraju musiał poczekać z realizacją swojej pasji. W Polsce można być pilotem od 17 roku życia. Poza tym, by zachować uprawnienia, Adam musiał wykonać dodatkowe 10 godzin nalotu oraz zdać polski, państwowy egzamin przy Urzędzie Lotnictwa Cywilnego.

By zdobyć wymaganą liczbę wylatanych godzin, latał jako tzw. pilot społeczny – bez wynagrodzenia. Holował szybowce, wynosił w powietrze skoczków spadochronowych itp. To alternatywa dla standardowego modelu zdobywania nalotu, czyli komercyjnie wykupionych lotów, które są relatywnie drogie, szczególnie dla przeciętnego nastolatka.

Adam zdobył licencję pilota wcześniej niż prawo jazdy – jeszcze przed maturą!

Największym atutem Adama (oprócz licencji pilota) był fakt, że bardzo dobrze znał język angielski. Mógł, bez problemu, poruszać się po różnych lotniskach świata.

Dzięki temu poznał biznesmena, z którym latał po całej Europie, zdobywając cenne godziny w powietrzu. Było to jeszcze przed maturą. Wielokrotnie opuszczał zajęcia w szkole, by wykonywać loty. Jednak w liceum przymykano na to oko i traktowano jego pasję z dużym zrozumieniem. Wielokrotnie zdarzały się sytuacje, gdy nauczycielki dzwoniły z pytaniem, czemu nie ma go w szkole, a on był w Niemczech czy Portugalii.

Adam uzyskał licencję instruktora lotnictwa i zaczął szkolić innych. Jego pierwszym studentem był Bartek. Żaden z nich nie przypuszczał, że ta znajomość przerodzi się w przyjaźń, a później w biznes. Bartłomiej stał się wspólnikiem Adama!

Adama i Bartka połączyła pasja do latania i chęć dzielenia jej z innymi. Postanowili, że czas zakasać rękawy i rozpocząć realizację swoich marzeń – założyli firmę Bartolini Air. Jednak początki nie były łatwe.

Mieli ten sam problem, który dotyka każdego początkującego przedsiębiorcę – skąd wziąć pieniądze? Posiadali oszczędności, jednak biznes lotniczy wiąże się ze sporymi nakładami finansowymi. Wiedzieli, że nie mogą liczyć na banki, dla których dwoje młodych ludzi z marzeniami nie stanowi odpowiedniej gwarancji i zabezpieczenia.

Zainteresowali się dotacjami z UE i złożyli wniosek do Łódzkiej Agencji Rozwoju Regionalnego o dofinansowanie zakupu pierwszego samolotu (Piper Arrow), który kosztował 250 000 zł. Ich pomysł był nietuzinkowy. Wśród wniosków o dofinansowanie maszyn do obróbki drewna czy wyposażenia gabinetu dentystycznego, był jeden na otwarcie szkoły lotniczej. Udało się!

Dotacja jak katapulta

Środki unijne stanowiły połowę kwoty potrzebnej na zakup pierwszego samolotu – 125 000 zł, drugą połowę dołożyli z własnych oszczędności. Dodatkowo, czekał na nich prawdziwy ocean dokumentacji. Branża lotnicza obarczona jest bardzo dużą liczbą przepisów, przede wszystkich związanych z bezpieczeństwem. Mimo, iż samolot kupili w sierpniu, to wszystkie niezbędne certyfikaty, pozwalające firmie formalnie funkcjonować, otrzymali dopiero w marcu następnego roku.

Trzeba mieć warunki

Pilotem, a tym bardziej instruktorem, nie może zostać każdy. Konieczna jest dobra kondycja fizyczna i zdrowie. Wymagany jest absolutny brak jakichkolwiek chorób przewlekłych, które mogą powodować nagłą utratę zdolności pilotowania (choroby serca i układu krwionośnego, nerwowego, trawiennego itp.). Trzeba mieć też żelazną kondycję psychiczną. Wymagana jest perfekcyjnie opanowana umiejętność pracy i podejmowania racjonalnych decyzji pod presją stresu i czasu oraz zdolność koncentracji, niezależnie od panujących warunków.

Kondycję fizyczną dość szczegółowo sprawdzają badania lekarskie. Trudno ocenić miarodajnymi badaniami psychikę. Właściciele Bartolini Air potrafią już po kilku godzinach stwierdzić, czy dana osoba nadaje się na pilota. Obserwują zachowanie, reakcje, koordynację informacji pochodzących z różnych urządzeń oraz warunków atmosferycznych – czy potrafi „wyczuć powietrze”.

Dodatkowo, instruktorzy lotniczy powinni mieć dużo cierpliwości. Konieczne są umiejętności pedagogiczne, które pomagają w prowadzeniu zajęć. Z pozoru są one cały czas takie same (te same wykłady, te same loty po okręgu, te same pierwsze samodzielne loty). Wystarczy zwykłe niedopatrzenie, niezauważenie jakiegoś drobiazgu u kursanta (nawyku, braku wiedzy) i to może doprowadzić do wypadku.

Kursantów w szkole lotniczej Bartolini Air można podzielić na trzy główne grupy.

Pierwszą stanowią „młodzi gniewni”, którzy dążą do kariery pilota liniowego i wszystkie zdobywane licencje traktują jak szczeble do osiągnięcia tego celu.

Drugą są pasjonaci. Oni „bawią się” na symulatorach, sklejają modele lotnicze, znają na pamięć wszystkie filmy i gry, dotyczące samolotów. Czasami latają na szybowcach i patrzą w niebo za każdym razem, gdy przelatuje samolot. Często są to osoby nieco starsze, które mają więcej czasu oraz pieniędzy i postanowiły zrealizować swoje marzenia o samodzielnym lataniu.

Trzecią grupę stanowią biznesmeni. Oni wraz z rozwojem swoich firm i potrzeb, przesiadają się z linii lotniczych do własnych maszyn. Chcą szybciej i bardziej komfortowo podróżować zarówno w celach służbowych, jak i prywatnych. Warto mieć na uwadze, że chorwackie wybrzeża są oddalone od nas o ok. 4,5 godziny lotu.

Szkoła lotnicza wiąże się z dużymi nakładami, ale daje adekwatne przychody. Podstawowy kurs pilotażu na licencję PPL (turystyczną) kosztuje ok. 30 tys. zł. Licencja pilota liniowego, który lata samolotami pasażerskimi, to koszt, w dużym uproszczeniu, ok. 300 tys. zł (szczegóły w biznesplanie).

Tak wysoki koszt kształcenia jest związany z tym, że większość wiedzy zdobywa się w kokpicie samolotu, a latanie kosztuje niemałe pieniądze.

Żeby zostać pilotem turystycznym, trzeba wylatać co najmniej 45 godzin i zdać egzamin państwowy.

Żeby latać samolotami rejsowymi, trzeba spędzić w powietrzu co najmniej 250-300 godzin, posiadać licencję PPL oraz CPL, a także dodatkowe uprawnienia, związane z lotami w nocy oraz na bazie instrumentów pokładowych.

Jak widać, koszty kształcenia pilotów nie są małe. A klienci to często osoby, które stawiają sobie za cel realizację marzeń o lataniu lub po prostu osoby zamożne.

Warto mieć to na uwadze planując działania marketingowe. Twoją grupą docelową mogą być osoby o dużych dochodach i/lub majątku. Trzeba do nich mówić adekwatnym językiem i argumentami oraz bazować, w dużej mierze, na swojej reputacji i rekomendacjach.

Branża lotnicza to wąskie środowisko, w którym wszyscy się znają. Dlatego pamiętaj o różnych wydarzeniach i eventach, pokazuj się ze swoją ofertą wszędzie, gdzie jest mowa o lotnictwie.

Jak zostać instruktorem lotnictwa samolotowego?

Kandydat na instruktora musi spełnić szereg wymagań - lekarskich, formalnych i związanych z doświadczeniem.

• Musi mieć co najmniej licencję CPL(A) lub co najmniej 200 godzin nalotu, w tym 150 godzin lotu jako pilot-dowódca (PIC), jeśli posiada licencję pilota turystycznego PPL(A).
• Musi zdać egzamin teoretyczny w zakresie licencji pilota zawodowego CPL(A) w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego.
• Musi uzyskać nalot co najmniej 30 godzin na samolotach jednosilnikowych tłokowych, z których co najmniej 5 godzin musi zostać uzyskane w ciągu sześciu miesięcy, bezpośrednio poprzedzających wstępny egzamin praktyczny.
• Musi odbyć co najmniej 10 godzin szkolenia praktycznego wg wskazań przyrządów (IR), przy czym nie więcej niż 5 godzin może być uzyskanych na urządzeniu do szkolenia procedur lotu (FNPT) lub na symulatorze lotu.
• Jest zobligowany do wykonania co najmniej 20 godzin lotów nawigacyjnych jako pilot-dowódca (PIC) samolotu. Musi być w tym lot po trasie nie krótszej niż 540 km (300 NM) z dwoma lądowaniami z pełnym zatrzymaniem na dwu różnych lotniskach.
• Musi, w ciągu sześciu miesięcy bezpośrednio poprzedzających rozpoczęcie szkolenia, zdać przed wykwalifikowanym instruktorem pilotażu, specjalny, wstępny, praktyczny egzamin kwalifikacyjny.

Zdobądź lub rozwijaj swoje kwalifikacje. Klienci szukają jakości, a to może zapewnić Twój profesjonalizm.

1. Ucz się – z pewnością interesujesz się lataniem i być może masz licencję. Umiejętności nigdy za wiele – poszukaj nowych kwalifikacji, które pomogą zarządzać firmą w branży lotniczej lub podniosą Twój prestiż jako instruktora. Z pewnością przydatna będzie licencja komercyjna CPL wraz ze wszystkimi dodatkami (maszyny wielosilnikowe, loty nocne itp.)

   W Polsce działa m.in.:

   • Lotnicza Akademia Wojskowa, Dęblin
   • Politechnika Rzeszowska, Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa
   • Politechnika Warszawska, Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa
   • Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie,
   • Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie, Mechanika i Budowa Maszyn, specjalizacja pilotaż

   Aktualny wykaz licencjonowanych ośrodków szkolenia lotniczego znajduje się na stronie Urzędu Lotnictwa Cywilnego : https://ulc.gov.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=452&Itemid=449&lang=pl

2. Uczestnicz w konferencjach i targach – znajdziesz tam nowinki i wypatrzysz trendy. Poznasz nowoczesne technologie, poznasz potencjalnych klientów, innowacyjnych dostawców i rozwiązania, które mogą podnieść jakość lub efektywność Twoich usług.

   Warto śledzić „Kalendarz imprez lotniczych”. Przykłady imprez branżowych na świecie:

   • Targi Aero Friedrischshafen,
   • Targi Lotnictwa Lekkiego,
   • Aerospace &Defence Meetings,
   • Targi Lotnicze w Rzeszowie,
   • ILA Berlin Air Show.

   Możesz zostać członkiem organizacji lotniczych.

   W Polsce działają m.in.: Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, Polski Związek Sportu Lotniczego, Stowarzyszenie Lotników Polskich, Światowe Stowarzyszenie Lotników Polskich, Polskie Stowarzyszenie Szybowcowe, Aeroklub Polski, Fundacja Zabytki Polskiego Nieba, Związek Regionalnych Portów Lotniczych, Instytut Lotnictwa.

   Nadzorem zajmuje się Urząd Lotnictwa Cywilnego.

3. Odwiedzaj konkurencję – regularnie monitoruj działania, polub profile społecznościowe. Trzymaj rękę na pulsie wydarzeń w branży.

4. Załóż blog/ vlog lotniczy. To prosty sposób zarówno na budowę własnego wizerunku, jak również na pozyskiwanie ruchu z wyszukiwarek internetowych. Pomoże Ci w tym każdy znajomy informatyk. Możesz zlecić utworzenie bloga agencji interaktywnej, co w podstawowym zakresie nie powinno kosztować więcej niż 1 000 zł.

5. Czytaj – zaopatrz się w branżową lekturę, np. dotyczącą zasad pilotażu statków powietrznych, zasad pedagogiki w lotnictwie itp. Zapisz się do społecznościowych grup branżowych, zaprenumeruj newslettery wybranych portali lotniczych, uczestnicz w dyskusjach na forach internetowych.

• Licencja LAPL(A) - licencja pilota rekreacyjnego (nazywana również licencją pilota lekkich statków powietrznych). To nowość od roku 2014 na rynku szkoleń lotniczych. Uprawnia do pilotowania statków powietrznych (samolotów lub motoszybowców turystycznych) o maksymalnej, poświadczonej masie startowej 2 000 kg lub mniej, przewożących maksymalnie 3 pasażerów. Na pokładzie nie może być więcej niż 4 osoby.

  Licencja uprawnia do pilotowania zdecydowanej większości popularnych samolotów, nie tylko tych najmniejszych. Pozwala na zabranie w powietrze więcej niż jednej osoby. Ciekawostką jest, że posiadając licencję LAPL(A), można pilotować również samolociki ultralekkie - jedynie po krótkim przeszkoleniu na konkretny typ statku powietrznego.

  http://naszelotnisko.pl/szkolenia-lotnicze/ 20.12.2017

• Private Pilot Licence (PPL) - (z ang. licencja pilota turystycznego). Kategoria licencji pilota statku powietrznego; uprawnia do pilotowania w celach niezarobkowych.

  Typy licencji PPL:

  PPL(A) - licencja pilota samolotowego turystycznego

  PPL(H) - licencja pilota śmigłowcowego turystycznego

  PPL(AS) - licencja pilota sterowcowego turystycznego

  PPL(AG) - licencja pilota wiatrakowcowego

  https://pl.wikipedia.org/wiki/Private_Pilot_Licence 20.12.2017

• Commercial Pilot Licence (CPL) - (z ang. licencja pilota zawodowego). Kategoria licencji pilota statku powietrznego; uprawnia do pilotowania samolotów w celach zarobkowych.

  Typy licencji CPL:

  CPL(A) - licencja pilota samolotowego zawodowego

  CPL(H) - licencja pilota śmigłowcowego zawodowego

  CPL(AS) - licencja pilota sterowcowego zawodowego

  CPL(AG) - licencja pilota wiatrakowcowego zawodowego

• Airline Transport Pilot License (ATPL) - (z ang. licencja pilota transportu liniowego). Najwyższa cywilna kategoria licencji pilota statku powietrznego. Osoby posiadające ATPL są uprawnione do prowadzenia statków powietrznych o masie całkowitej powyżej 5700 kg lub zabierających na pokład ponad 9 pasażerów.

  Typy licencji ATPL:

  ATPL(A) – licencja pilota samolotowego liniowego

  ATPL(H) – licencja pilota śmigłowcowego liniowego

• EASA - Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego - (ang. European Aviation Safety Agency, EASA). Agencja Unii Europejskiej z siedzibą w Kolonii; zajmuje się bezpieczeństwem ruchu lotniczego w Europie. Działa od września 2003 roku.

  Podstawą prawną działania Agencji jest Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 roku, w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylające dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE.

  Agencja rozwija know-how na wszystkich polach bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego. Pomaga instytucjom unijnym w opracowaniu prawodawstwa i wdrożeniu reguł, odnoszących się do nadzorowania wyrobów lotniczych oraz zasad, dotyczących zarządzania organizacją i personelem.

  Rozporządzenie, określające działania Agencji stanowi bazę dla działań Unii w odniesieniu do certyfikacji wyrobów lotniczych oraz organizacji i personelu, zaangażowanego w ich projektowanie, produkcję i obsługę. Komisja, wspierana przez Agencję, proponuje niezbędne poprawki do rozporządzenia, aby rozszerzyć jej kompetencje na wszystkie obszary bezpieczeństwa lotniczego.

Koszt uruchomienia ośrodka szkolenia pilotów zależy od kilku czynników. Jednak zawsze wiąże się z dużymi nakładami. Nie musisz od razu kupować ziemi, budować lotniska i stawiać hangarów. Możesz wynająć hangar lub tylko jedno miejsce w hangarze z dostępem do całej infrastruktury lotniskowej. Nie musisz martwić się o pozwolenia dotyczące lokalizacji inwestycji. Najważniejsze będą Twoje kwalifikacje, których zdobycie jest znacznie mniej kosztowne, ale nadal drogie, patrząc okiem „Kowalskiego”.

1. Zastanów się, jakie wybierzesz PKD dla swoich usług.

   W polskiej klasyfikacji jest przynajmniej kilka wpisów – im więcej wybierzesz, tym mniej zmian będziesz wprowadzać w trakcie rozwoju biznesu:

   • 51.10.Z Transport lotniczy pasażerski
   • 51.21.Z Transport lotniczy towarów
   • 52.23.Z Działalność usługowa wspomagająca transport lotniczy
   • 77.35.Z Wynajem i dzierżawa środków transportu lotniczego
   • 49.31.Z Transport lądowy pasażerski, miejski i podmiejski

2. Pamiętaj, że masz ograniczony czas na odbycie egzaminów po zakończeniu każdego ze szkoleń

   Dla każdego typu licencji są inne terminy.

3. Powyższe opracowanie minibiznesplanu zostało przygotowane przy założeniu, że samodzielnie będziesz uczyć innych.

   W związku z tym, musisz mieć wszystkie licencje i certyfikaty. Przemyśl to. Jeśli rozpatrujesz tę działalność tylko w kategoriach biznesu (i latanie wcale tak bardzo Cię nie „kręci”), do prowadzenia zajęć możesz wynająć instruktorów. Ich stawki wahają się w granicach 30-100 zł za godzinę pracy, zależnie do jakiej licencji uczą (http://lotnictwo.net.pl/3-tematy_ogolne/48-licencje_i_szkolenia_lotnicze/10721-zarobki_instruktora_pilotazu.html).
   Oszczędzisz blisko 200 000 zł na uzyskiwaniu uprawnień.

4. Przemyśl zakup samolotu:

   • Czy musisz kupować nowy samolot? Równie dobrze możesz go wynajmować. Będziesz mieć o wiele wyższe koszty operacyjne, jednak wymagany kapitał na start maleje o połowę.
   • Jeśli chcesz kupić samolot – przemyśl jego wiek i stan. Samoloty tanieją o ok. 50% co 10 lat, więc utrata wartości nie jest tak dramatyczna, jak w przypadku samochodów. Koszty remontów są wysokie – po ok. 1 000 motogodzinach, remontu będzie wymagać silnik (20-50 tys.) i/lub śmigło w jednosilnikowcu (ok. 15 tys.).

5. Na terenie Polski jest niewiele ośrodków szkoleniowych (szkół pilotażu) umożliwiających uzyskanie licencji pilota.

   Niewiele jest firm oferujących wynajem statków powietrznych (samolotów, helikopterów itp.) do celów turystycznych, biznesowych lub typowo prywatnych (wesela, loty widokowe, patrolowe, zdjęcia filmy). To nisza na rynku.

6. Jest kilka uczelni które kształcą pilotów:

   Wyższa Szkoła Służb Lotniczych w Bydgoszczy, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie, Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie. Poza tymi uczelniami istnieje tylko kilka profesjonalnych firm oferujących kursy szkoleniowe, które kończą się licencją pilota.